作家｜石燕红
裁剪｜周远处
2026年6月3日，日产汽车看重通告，已与中国奇瑞汽车签署防范备忘录，最快在2027财年，奇瑞的车型将在日产位于英国桑德兰工场的第一条坐褥线投产。
本年5月，日产为责备全球成本，将逍客、聆风、Juke一齐采集到第二条坐褥线，胜利关停了第一条坐褥线。坐褥线天然停了，但厂房还在，拓荒还在，工东说念主还在，每个月固定成本一分不少地往外流。日产CEO上个月公开默示，他们一定能找到接办这条产线的公司。不到一个月，奇瑞来了。
这并非奇瑞第一次接办日产弃置的产能。两年前，西班牙巴塞罗那，奇瑞在日产旧厂投产，筹商2027年年产5万辆，2029年扩至15万辆。本年1月在南非罗斯林，奇瑞完成对日产工场的收购，地盘、厂房、冲压车间一齐打包接走。西班牙、南非、英国，三座工场，齐是日产放置的钞票，如今全转到奇瑞手里。
关税壁垒倒逼土产货化：为何是英国？
奇瑞继承在英国桑德兰设厂，中枢动因在于遁藏关税壁垒。
中国电动车出口欧盟，面对双重关税压力：一是原有的10%范例关税，二是欧盟对中国电动车征收的反补贴关税。以奇瑞为例，四肢配合欧盟拜谒的合营企业，其反补贴税率为20.7%，重叠范例关税后，每辆车出口欧盟需多承担近三成成本。但英国已于2020年看重脱欧，不在欧盟关税体系之内。在桑德兰土产货造车，奇瑞可胜利免却这笔高额关税，以更具竞争力的价钱进入英国市集。
此外，桑德兰工场本人具备老练的整车制造体系，奇瑞无需从零建厂，可大幅镌汰投产周期、责备成本插足。对日产而言，代工合营不波及股权变更，工场产权和东说念主员编制十足保留，既能改善偏低的产能诓骗率，又能保监工场开动和职工做事，是一种“轻钞票”式的产能周转决策。
不啻奇瑞：中国车企集体“接办”欧洲闲置产能
奇瑞并非孤例。2025年以来，中国车企通过收购、代工、结伙等多种面孔，加快接办泰西车企在欧洲的闲置产能，变成一股显贵的产业趋势。
kaiyun开云体育2026世界杯中国官网斯特兰蒂斯与东风/岚图（法国雷恩）：2026年5月，世界杯比赛买输赢(中国)2026最新官方网站斯特兰蒂斯与东风通告在欧洲成就结伙公司，两边初步有计划了在法国雷恩工场坐褥岚图车型的可能性。
斯特兰蒂斯与零跑（西班牙萨拉戈萨/马德里）：同时，斯特兰蒂斯与零跑谈好在西班牙萨拉戈萨和马德里工场的合营。
长城汽车与飞奔（巴西伊拉塞马波利斯）：2021年，长城买下巴西一座闲置的飞奔旧厂，2025年8月已看重投产。
欧洲车企主动“挪椅子”：从产能职守到合营筹码
需要明确的是，欧洲这些老牌车企，不是被逼的，是主动来谈的。
燃油车期间累积下的庞大产能，在电动化转型波浪中马上沦为职守。关停工场需支付多数完结费和钞票减值，保管开动则意味着合手续的成本阔绰。有中国车企显示接办闲置产能、带来订单和技巧，对欧洲车企而言反而是“解套”之举。
斯特兰蒂斯主动找上零跑，法国工场主动开门迎东风，日产积极为桑德兰闲置产线寻找接盘方——这些合营的驱能源，并非欧洲车企对中国品牌的“深爱”，而是其自身生活逻辑的势必继承。
牌局重开：从“市集换技巧”到“产能换市集”
一辆汽车有两万多个零件，涵盖钢铁、橡胶、玻璃、芯片、精密机械，简直总计工业门类，在这辆车上齐占有一隅之地。汽车工业被称为“工业金冠上的明珠”。一个国度能不成造出好车，基本就是对这个国度工业才智的总体检。
二战之后，这顶金冠先是戴在好意思国头上，自后被日本东说念主抢走一块，接着韩国东说念主跟上来，德国东说念主则守着高端阵脚。中国东说念主进场很晚，进场的面孔也很委屈——把各人、通用、丰田请进来，拿市集换技巧。后果学了二十年，中枢技巧没学到若干，主若是帮异邦东说念主在中国卖车。
然后电动化来了，牌局重开。
二十年前，中国车企走进谈判室，坐的是桌子的另一边，条目齐是异邦东说念主开的。刻下，欧洲车企拿着闲置的工场主动找上门，坐在那一边的换东说念主了。
天然，这条路还没走完。在欧洲土产货坐褥汽车，关税是绕以前了，但品牌溢价还没建起来。脚下，中国车企进欧洲的底牌是价钱，还不是品招牌召力。果真的“金冠”，是那种消费者显示多费钱、只是是因为思要这个牌子。这一步，中国车企还在路上。
但有一件事也曾详情了：这顶工业金冠，中国东说念主以前只可站在外面看。如今，也曾有东说念主坐到了谈判桌上。
何况，是欧洲东说念主主动挪的椅子。